Przyczepy leśne

Przyczepy leśne to specjalistyczne maszyny używane w nowoczesnym leśnictwie. Przeznaczone są do transportu drewna oraz innych materiałów na trudnych terenach. Te maszyny leśne wyposażone są w żurawie, umożliwiając szybki załadunek i rozładunek, co znacząco przyspiesza pracę. Kluczowe cechy przyczep leśnych to solidna rama, duża ładowność (od 5 do 15 ton), napęd na 2 lub 4 koła oraz zaawansowane systemy hydrauliczne, które zwiększają ich funkcjonalność. Działają w połączeniu z ciągnikami o różnych mocach i są idealne do transportu drewna na dalekie odległości.

Przyczepy leśne FAO FAR wyróżniają się nowoczesnym designem oraz wytrzymałością, co czyni je jednymi z najlepszych maszyn leśnych dostępnych na rynku. Modele przyczep, takie jak FAO FAR 1542, wyposażone są w żurawie o dużym zasięgu i ładowności dostosowanej do różnorodnych zadań leśnych. W konstrukcji przyczep leśnych zastosowano materiały o wysokiej odporności, takie jak stal HARDOX - zapewniając tym samym długą żywotność i niezawodność. Przyczepy leśne FAO FAR są zaprojektowane tak, aby spełniać wymagania nawet najbardziej wymagających użytkowników, zapewniając bezpieczną i efektywną pracę w najtrudniejszych warunkach.

PRZYCZEPY LEŚNE – SERIA profi

Wydajne i sprawne maszyny przeznaczone do pracy w najtrudniejszych warunkach.

Główne założenia konstrukcyjne: wysoki stopień natężenia pracy, długa żywotność.

FAO FAR^® modele średnich i ciężkich przyczep do drewna o ładowności 9- 15 ton z żurawiami FAO FAR^® oraz CRANAB (Szwecja) o momencie podnoszenia 47-87 kNm. I zasięgu od 6,4 - 9,2 m.

Głównym priorytetem przy projektowaniu nowych modeli nie jest najniższa cena lecz najwyższa sprawność maszyn, ich niezawodność i długa żywotność.

W szczegółach dopracowane rozwiązania techniczne, najwyższej jakości materiały, zaawansowana, nowoczesna technologia produkcji i wysokie kwalifikacje pracowników pozwalają na stworzenie maszyn znacznie wyróżniających się spośród innych dostępnych na rynku

RAMA ZINTEGROWANA – NAJLEPSZA Z MOŻLIWYCH

Przyczepa do drewna posiada charakterystyczną budowę ramy – rama główna wykonana jest jako jednoelementowa konstrukcja, w skład której wchodzą: kołnierz montażowy żurawia, wsporniki łap podporowych, belka główna zawieszenia kół. Rozwiązanie tego typu stosowane jest w forwarderach, oraz najwyższej klasy przyczepach skandynawskich.

Ramy tego typu nie należy porównywać z ramami centralnymi kojarzonymi z małymi przyczepami z ruchomym mostem osi.

Rama zintegrowana pod każdym względem przewyższa też ramy podwójne (skrzynkowe) stosowane najczęściej u producentów masowych.

Dzięki takiemu rozwiązaniu eliminujemy słabe punkty ram uniwersalnych, skręcanych lub łączonych na sworzniach. Zaletami zintegrowanej ramy są: amortyzowanie naprężeń powstających podczas pracy żurawia (równomierne przenoszenie naprężeń między chwytakiem, a kołami przyczepy). Możliwość dopasowania komory do różnych długości drewna (regulacja wsporników kłonic tylna część ramy teleskopowa), lepszy dostęp do ładunku z najniższych partii.

Kołnierzowa podstawa żurawia, wsporniki łap podporowych oraz wspornik centralny wykonane jako monolit z belką ramy o dużym przekroju.

HAMULCE PNEUMATYCZNE – NIEZBĘDNY STANDARD

Hamulce pneumatyczne są wyposażeniem standardowym, zgodnie z przepisami homologacyjnymi obowiązującymi w Polsce odpowiednio obliczony układ hamulcowy jest obowiązkowy przy przejazdach drogą publiczną nawet bez ładunku.

W maszynach FAO FAR wszystkie elementy od zbiornika z zaworami po cylindry i przewody są dobrze zabezpieczone przed uszkodzeniami podczas pracy. Do budowy instalacji pneumatycznej używane są węże hydrauliczne zbrojone siatką stalową o wytrzymałości 160 Bar. Opcjonalnie można zamówić układ hamulcowy uruchamiany hydraulicznie

WAHACZE ZAWIESZENIA O SPECJALNEJ BUDOWIE

Wahacze tandemu o specjalnie zaprojektowanym kształcie, wzmocnione w środkowej części zwężają się w kierunku osi. Zaletą w porównaniu do wahaczy wykonanych ze zwykłych prostokątnych profili zamkniętych jest ich "opływowy" kształt, mają wyższy prześwit, lepiej prześlizgują się po wysokich pniach, w głębokich koleinach w grząskim terenie.

PODPORY STABILIZUJĄCE UCHYLNE

Podpory uchylne o szerokim rozwarciu i dużej powierzchni stopy idealnie stabilizują maszynę nawet w grząskim terenie. Wychylenie poniżej terenu ponad 60 cm, seryjnie wyposażone w zamki hydrauliczne.

Mocne siłowniki wraz z instalacją hydrauliczną ukryte są za ekranem w pełni zabezpieczone przed przypadkowym uszkodzeniem.

Zespół podpór przesunięty jest w tył ok. 50 cm od osi żurawia, co znacznie poprawia stabilizację w ukośnych i równoległych pozycjach żurawia.

Górne mocowania cylindrów podpór znajdują się na górnej płycie montażowej żurawia. Dzięki temu rozwiązaniu zmniejsza się przenikanie naprężeń w przedniej części ramy

(nigdy nie pęka mocowanie żurawia). Zgodnie z wymaganiami CE wszystkie modele przyczep FAO FAR przechodzą testy stabilności wykonywane przez zewnętrzną jednostkę badawczą.

HD – NAPĘD WSPOMAGAJĄCY NA 2 LUB 4 KOŁA

Dla sprawnego użytkowania ciężkich przyczep w najtrudniejszych warunkach terenowych, dedykowany jest napęd hydrauliczny BLACK BRUIN w piastach 2 lub 4 kół. Napęd wspomagający zasilany jest z systemu sterowania LS. Zmienna wydajność pompy gwarantuje maksymalną siłę pociągową przy każdej prędkości bez strat energii. Opcjonalnie do dyspozycji jest cała gama dodatkowej armatury hydraulicznej oraz dedykowane sterowniki elektroniczne pozwalające na dowolną konfigurację sterowania napędem HD.

Silniki hydrauliczne w piastach kół to najlepsze rozwiązanie do napędu przyczep leśnych. Napęd uruchamia natychmiastowo po naciśnięciu przycisku (przód/tył), natomiast w czasie przejazdów bez jego użycia nie generuje oporu, nie poruszają się żadne elementy poza łożyskami, nie generuje ruchu oleju w instalacji. Ciągnik może poruszać się z prędkością do 50 km/h.

Układ wykorzystuje pompę żurawia zasilaną z WOM ciągnika. Cały zespół znajduje się na przyczepie, co umożliwia szybkie agregowanie z różnymi ciągnikami. Aktualnie ok. 70% przyczep o ładowności powyżej 10T zamawianych jest z napędem HD.

System BLACK BRUIN posiada przewagę nad napędami mechanicznymi np. z przekładniami łańcuchowymi lub zębatymi napędzanych bezpośrednio z WOM–u ciągnika.

W rozwiązaniu mechanicznym podczas jazdy bez użycia napędu (70-90% czasu) porusza się cały zespół przekładni mechanicznych zużywających się oraz generujących opór.
Mechaniczny napęd wykorzystuje tylny WOM ciągnika, wtedy do napędu żurawia niezbędny jest specjalny agregat nabudowany z przodu ciągnika napędzany z wału korbowego. Poza kosztami minusem jest również przypisanie ciągnika do przyczepy, bez możliwości zamiany ciągników.

Układ zawieszenia z 4 silnikami napędowymi BLACK BRUIN 1600 z hamulcami pneumatycznymi.

Cała instalacja hydrauliczna i pneumatyczna znajduje się wewnątrz masywnych wahaczy.

PEŁNE OŚWIETLENIE DROGOWE

Belka tylnego oświetlenia w modelach 1142–1542 zintegrowana z teleskopem ramy. W czasie pracy oświetlenie jest dobrze zabezpieczone. Zabezpieczenie oświetlenia w 100% spełnia swoje zadanie, użyty materiał gniazda S355 o grubości 10 mm i uchwytów lamp 8 mm.

UWAGA!

Oświetlenie tylne, przednie obrysowe i boczne wykonane jest zgodnie z obowiązującymi w Polsce przepisami homologacyjnymi.

TELESKOPOWA RAMA

Rama teleskopowa z manualną lub hydrauliczną regulacją długości jest standardem dla modeli 1142-1542. Długość ram w zależności od tonażu wynosi 4,1 m - 4,6 m + teleskop 0,85 m.

W maszynach 942 i 1042 standardem jest rama o stałej długości 4,6 m, natomiast z opcjonalnym teleskopem 3,9 m + 0,85 m.

ŻURAWIE LEŚNE FAO FAR 6073 i 5472

Fao Far 6073 oraz 5472 – to ciężkie żurawie leśne nowej generacji. W połączeniu z podwoziami FAO FAR 11, 12, 13 ,14 i 15 ton otrzymujemy perfekcyjne zestawy do zrywki i podwozu klasy „PREMIUM” w skali rynku europejskiego.

Bezkompromisowa konstrukcja i najlepsze materiały w połączeniu z jakością produkcji FAO FAR, spełniają z nawiązką oczekiwania wymagających profesjonalistów. Główne cechy użytkowe nowych żurawi to znakomita sprawność, szybkość połączona z harmonią ruchów oraz żywotność nieosiągalna dla większości maszyn z tego segmentu. Główne cechy konstrukcyjne to solidny mechanizm obrotu z rdzeniem o średnicy 190/180 mm i tuleją ślizgową szerokości 120 mm, struktura w całości wykonana z wysokowytrzymałych stali drobnoziarnistych „STENX” i „HARDOX”, ramiona o dużych przekrojach spawane w środkowej strefie najmniejszych naprężeń, wielowarstwowe płyty przegubów, hartowane sworznie o dużych średnicach, duże płytki ślizgowe w teleskopie, przewody hydrauliczne o średnicy 1/2” dobrze zabezpieczone wewnątrz przegubu głównego i zawiesia rotatora, symetryczny chwytak nowej generacji o pow. 0,25 m² i 0,23 m². FAO FAR 6073 i 5472 ożywiane są wyłącznie zaawansowanymi układami sterowania z układem LS (load sensing) z pompą o zmiennej wydajności 0-230 l/min.

Odpowiednio dobrana geometria przegubów w połączeniu z precyzją układu sterowania zapewnia stałą prędkość i płynność w całym zakresie ruchu ramion. Doskonała ergonomia całej maszyny przyczynia się do zwiększenia wydajności, a płynna praca nie przeciąża struktury żurawia.

Projektowane przy użyciu najnowszego oprogramowania.

Projekt oraz technologia konsultowana jest z Instytutem Spawalnictwa oraz kadrą inżynierską działu wdrożeń producenta wysokowytrzymałych blach STRENX.

Nowy żuraw FAO FAR 4768 o zasięgu 6,8 m z ramieniem teleskopowym (1,4 m) i momentem podnoszenia 47 kNm zastąpił produkowany od 6 lat model 4367. Wprowadzono szereg zmian konstrukcyjnych i materiałowych unowocześniając zanany i doceniany model 4367. Standardem jest czterocylindrowa przekładnia kolumny w kąpieli olejowej, szerokokątny przegub ramion, amortyzator drgań oraz chwytak 0,22 m². Struktura wykonana jest wysokowytrzymałej stali STRENX 700. Przeguby ramion oraz mocowania cylindrów hydraulicznych są wyjątkowo mocne. Sworznie o dużych średnicach szerokie tuleje ślizgowe oraz wielowarstwowe płyty przegubów pozwalają na znaczne wydłużenie żywotności i obniżenie kosztów eksploatacji. Maszyna nie jest „odchudzona” w zestawie z najmniejszym podwoziem 942 waży w zależności od wyposażenia od 3050 – 3350 kg. Dzięki zastosowaniu szeregu dodatkowego osprzętu hydraulicznego udało się uzyskać szybką a jednocześnie płynną pracę żurawia. Przewody hydrauliczne są dobrze chronione przed uszkodzeniami. Instalacja hydrauliczna o dużych przekrojach węże i przyłącza siłowników 1/2". Gumowe węże schowane są wewnątrz przegubu szerokokątnego, a stalowe rurki drugiego ramienia zabezpieczone są dodatkową obudową. Siłowniki hydrauliczne są również dobrze chronione, cylinder teleskopu znajduje się wewnątrz profilu, cylinder główny odwrócony jest w taki sposób, aby wrażliwe na uszkodzenia tłoczysko znajdowało się zawsze za ekranem przyczepy. Wszystkie przyłącza hydrauliczne na siłownikach usytuowane są w taki sposób, aby zminimalizować ryzyko zahaczenia i oberwania przewodu podczas pracy.

Wzmocniona konstrukcja oraz zwiększone przekroje instalacji hydraulicznej skłaniają do zastosowania szybkich układów sterowania na czele z HRLS „load sensing” o wydajności pompy 123 l/min. Aktualnie powyżej 50% żurawi tego modelu wyposażanych jest w sterowanie LS.

Główne cechy konstrukcyjne to solidny mechanizm obrotu z rdzeniem o średnicy 190/180 mm i tuleją ślizgową szerokości 120 mm, struktura w całości wykonana z wysokowytrzymałych stali drobnoziarnistych „STENX” i „HARDOX”, ramiona o dużych przekrojach spawane w środkowej strefie najmniejszych naprężeń, wielowarstwowe płyty przegubów, hartowane sworznie o dużych średnicach, duże płytki ślizgowe w teleskopie, przewody hydrauliczne o średnicy 1/2” dobrze zabezpieczone wewnątrz przegubu głównego, w specjalnej osłonie na ramieniu teleskopowym oraz wewnątrz zawiesia rotatora

Symetryczny chwytak nowej generacji o pow. 0,25 m² lub 0,23 m². Korpus wykonany z materiału STRENX 700 szczęki z HARDOXU.

Przykręcony bezpośrednio do rotatora, przewody hydrauliczne poprowadzone wewnątrz chwytaka oraz zawiesia co minimalizuje ryzyko uszkodzenia w czasie pracy.

Hamulec zawiesia jest wyposażeniem standardowym.

Szerokie szczęki zapewniają lepsze trzymanie drewna.

UKŁADY HYDRAULICZNE

Aktualnie większość średnich i 100% dużych maszyn wyposażana jest w zaawansowane układy sterowania z systemem LS. Pompy o zmiennym wydatku i przepływie do 230 l/min w połączeniu z idealnie dobranymi indywidualnie dla każdego modelu żurawia rozdzielaczami LS spełniają z nawiązką oczekiwania odbiorców.

Układy posiadają duży zakres regulacji prędkości pracy każdej sekcji indywidualnie oraz przyspieszania i zwalniania pracy całego żurawia, system pozwala na idealną kalibrację wg umiejętności operatora oraz rodzaju wykonywanej pracy maszyny. Hydraulika tego typu ma nieco wyższe wymagania od personelu serwisowego, jednak poza wydajnością i komfortem pracy system LS lepiej zabezpiecza maszynę przed błędami lub złymi nawykami operatora.

Układ standardowo wyposażony jest w wydajną chłodnicę oleju z automatyką uniemożliwiającą przegrzanie.
Duży zakres obrotów WOM-u (obroty powyżej nominalnych nie zwiększają szybkości pracy, jednocześnie nie są szkodliwe dla układu.
Płynne ruchy z regulowaną (ograniczoną) prędkością opuszczania w połączeniu z gazowym amortyzatorem eliminują zbędne przeciążenia (zwłaszcza w momencie nagłego zatrzymania przy opuszczaniu ładunku).
Zaletą dla przedsiębiorcy jest też ograniczenie awarii związanych z ingerencją pracowników lub operatorów w ustawienia fabryczne układu hydraulicznego (nie można podkręcić zaworów

Wrażliwe elementy układu hydraulicznego i pneumatycznego są maksymalnie zabezpieczone solidnymi osłonami stalowymi. Przewody hydrauliczne są uporządkowane, dobrze umocowane i prowadzone w sposób zapobiegający uszkodzeniom

UKŁADY STEROWANIA

STD – 4+2 standard 2 dźwignie krzyżowe + 4 pojedyncze

HE – 2 sekcje elektryczne przepływ 80 l/ min. sekcje regeneracyjne dla przyspieszenia działania

HR – joystick elektrohydrauliczny

Niskociśnieniowe servojoysticki montowane w kabinie, natomiast główny rozdzielacz z jednostką zasilającą przy żurawiu.

Ruchy ramion żurawia sterowane proporcjonalnie, a chwytak, teleskop i podpory ON-OFF elektrycznie.

Opcja z panelem szybkozłączy pozwala na szybkie odłączenie przyczepy od ciągnika bez demontażu joysticków z kabiny. Współpracuje z agregatem hydraulicznym o stałej wydajności lub zasilanie z hydrauliki ciągnika. Układ standardowo wyposażony w dodatkowy filtr wysokociśnieniowy.

HRLS

Niskociśnieniowe servojoysticki montowane w kabinie, natomiast główny rozdzielacz z systemem LS (układ z pompą o zmiennej wydajności) przy żurawiu.

Ruchy ramion żurawia sterowane proporcjonalnie a chwytak, teleskop i podpory ON-OFF elektycznie.

Opcja z panelem szybkozłączy pozwala na szybkie odłączenie przyczepy od ciągnika bez demontażu joysticków z kabiny.

(Na zdjęciu opcjonalne joysticki z 4 przyciskami.)

ELS

Elektroniczne joysticki montowane w podłokietnikach, sterują rozdzielaczem z systemem LS (układ z pompą o zmiennej wydajności).

Układ posiada możliwość elektronicznej kalibracji każdej sekcji. Ruchy ramion żurawia, chwytak i teleskop sterowane proporcjonalnie a podpory ON-OFF.

Instalacja elektryczna posiada hermetyczne złącza pozwalające na odłączenie ciągnika bez demontażu joysticków.

ELS/PVG32 DANFOSS

Elektroniczne joysticki montowane w podłokietnikach, sterują rozdzielaczem z systemem LS (układ z pompą o zmiennej wydajności).

Układ posiada możliwość mechanicznej i elektronicznej kalibracji każdej sekcji.

Ruchy ramion żurawia, chwytak i teleskop sterowane proporcjonalnie a podpory ON-OFF.

Wszystkie funkcje sterowane z manetek.

Instalacja elektryczna posiada hermetyczne złącza pozwalające na odłączenie ciągnika bez demontażu joysticków. Zamontowane w podłokietnikach ERGO-CONTROL.

ELS - minijoysticki

Elektroniczne minijoysticki montowane w podłokietnikach, sterują rozdzielaczem z systemem LS (układ z pompą o zmiennej wydajności).

Układ posiada możliwość elektronicznej kalibracji wielu parametrów każdej sekcji. Oraz dwuzakresowy przełącznik do szybkiej zmiany prędkości pracy żurawia, oczywiście I i II bieg można dowolnie zaprogramować.

Ruchy ramion żurawia, chwytak i teleskop sterowane proporcjonalnie a podpory ON-OFF.

Instalacja elektryczna posiada hermetyczne złącza pozwalające na odłączenie ciągnika bez demontażu joysticków.

Rozwiązanie tego typu to jedyna rozsądna opcja dla nowoczesnych ciągników wyposażonych w rozbudowany prawy podłokietnik.

AGREGATY I POMPY HYDRAULICZNE

Podstawowy agregat hydrauliczny z żeliwną pompą zębatą współpracuje z rozdzielaczami STD HE oraz HR.

Dla każdego typu żurawia przez dobór odpowiedniego przełożenia oraz wielkości pompy optymalną wydajność agregatu uzyskuje się przyniskich obrotach silnika 900-1200 obr/min.

Układ wyposażony jest w wysokiej jakości filtry włókninowe, duży zbiornik oleju oraz dodatkowy zawór bezpieczeństwa na linii ciśnieniowej.

Agregat hydrauliczny z pompą tłoczkową o zmiennej wydajności z układem LS współpracuje z zaawansowanymi układami sterowania HRLS, ELS i PVG32.

Pompa o dużej wydajności (do 230 l/min.) połączona z masywną przekładnią znajduje się w solidnej obudowie zamontowanej elastycznie na zaczepie.

Napęd przenoszony jest z WOM-u ciągnika przez wał z jednym lub dwiema przegubami szerokokątnymi.

Jako jedyny producent przyczep FAO FAR indywidualnie projektuje zaczep dla każdego klienta. Dzięki temu niezależnie od wysokości zaczepu w ciągniku i rozmiaru kół w przyczepie po zagregowaniu z ciągnikiem rama przyczepy będzie idealnie w poziomie, a długość wałka WOM zawsze optymalna.